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奇招!HYUNDAISonata20VGTurbo柴油心力抗强敌!(二)



    奇招!HYUNDAISonata20VGTurbo柴油心力抗强敌!(二) 顺畅的加速快感,让Sonata 2.0 VGTurbo有了截然不同的驾驶感受。 在过去笔者接触的多款柴油车中,包含有小型掀背车、LSUV与顶级豪华大型房车等,但无论车型为何,藉由柴油引擎特性所呈现出的低转速高扭力个性却始终如一,虽然在力道强劲的加速过程中让人热血沸腾,但对于习惯汽油车款拉高转速特性的驾驶而言,也会有适应不良的疑虑。
    奇招!HYUNDAISonata20VGTurbo柴油心力抗强敌!(二) 在柴油动力的加持下,1.6吨重的Sonata 2.0 VGTurbo也可于10.6秒内完成0-100km/h的加速 而在事先研读规格数据之际,搭载与Tucson VGTurbo相同动力心脏的Sonata 2.0 VGTurbo,经过不同调校设定后,最大马力小幅上涨至140hp/4000rpm(原先为136hp),扭力峰值则同样维持在31.1kgm/2000rpm,此较3.0升汽油动力过之而无不及的扭力表现,也直觉的让AutoNet试车组认定Sonata 2.0 VGTurbo将同样拥有令人激赏的加速表现,毕竟能在低油耗的前提下拥有不俗的加速快感,一向是目前柴油大军在台湾市场中的拿手好戏。
    回归试车当天,在採下了Sonata 2.0 VGTurbo的油门之后,虽然力道仍十分浑厚,但却无任何猛暴的推进感受,顺畅的加速表现,如果撇开引擎声浪不听,你还真容易以为是一辆3.0升的汽油房车。
    这可让笔者乱了头绪!如此这般的顺畅调校,不就让自身丧失了一大市场利基点?为何Sonata 2.0 VGTurbo敢大胆的忤逆「柴油」=「低油耗」+「大扭力」此台湾市场中的胜利方程式?但在试车组仔细思量审慎评估后,发现如果融合了车型定位与形象后,这也并非缺点,反倒有可能是另一崭新的胜利公式。
    怎说?中大型房车定位的Sonata 2.0 VGTurbo,在其成熟稳重的外观铺陈中,吸引的消费者拥有一定的年龄,针对此消费结构分析,从小到大接触的车款皆为汽油动力,除了对于汽油车款的输出特性较为熟悉以外,对于入主中大型房车的考量也绝摆脱不了舒适取向,而会考虑柴油车款也应在于欣赏低油耗的经济表现;在综合了上述考量之后,输出顺畅、力道浑厚的Sonata 2.0 VGTurbo…一目了然!
    不过虽然实际驾驶感受为此,但数据仍显示Sonata 2.0 VGTurbo有着10.7秒跑完-100km/h的实力,超过1.6吨的Sonata 2.0 VGTurbo能有此表现,还是要肯定此具柴油引擎的能耐;相较于柴油心脏,四速手自排的变速系统,则显得较为逊色。
    除了已不合时宜的四速设定以外,对于柴油低转速高扭力特性的表现,较少档位的变速箱相搭配下产生了换档时转速落差大的缺憾,让整体加速表现无法一气喝成,如果对此能有所精进,想必整体战力将更上层楼,不仅对于加速表现有帮助,对于乘坐舒适性而言也绝对帮助有加。
    奇招!HYUNDAISonata20VGTurbo柴油心力抗强敌!(二) 1991c.c.的CRDi柴油引擎,可输出140hp最大马力与31.1kgm峰值扭力。