当前位置:<主页 > K生活的 >32cm的满足 VW Caddy Maxi Combi 1.9TDI >

32cm的满足 VW Caddy Maxi Combi 1.9TDI



    这是一部看起来平凡却拥有高质感与丰富机能性的商旅车,藉由增加32公分的轴距让它展现令人满足的超大空间。打开车门坐进车内,挑高的车顶设计、充裕的三排七人座椅配置及行李厢,均让Caddy Maxi充满新鲜感与强大魅力。

    讨你欢心:超乎想像的大空间、高水準的行车品质与舒适性。
    有待改进:偏高的售价及需要大幅加码的内装配备。

    第三排座椅可完全卸除,配合完全折收的第二排座椅后,可提供长1824mm、高1328mm、宽1181mm的载物空间,最大容积达到3950公升。

    从名称不难察觉它与Caddy之间的关係,甫于去年法兰克福车展发表的Caddy Maxi,为Caddy车系所衍生出来的长轴版,透过轴距拉长带来更充裕的空间以满足消费者更广泛的用途与需求。

    长轴版Caddy Maxi的特点在于维持七人座设定的前提下,后方还具备320公升的置物容积。

    第二排座椅具备折收功能与固定架,甚至在底板两侧还设有隐藏式的置物空间而提供多元的实用性。

    就外型来看,Caddy Maxi仍延续Caddy高顶、单厢式车舱的机械特点,并未因轴距及车身加长而有任何变动。从侧面线条比例可明显察觉Caddy Maxi因轴距增加320mm而变得更加修长,除了带来更大的侧窗採光面积之外,自第二排座椅之后也有了更大的车舱空间,车长并因此从原本的4405mm延长至4875mm。

    内装及配备设定仍维持Caddy的标準,除了配备DSG六速自手排之外,ASR循迹控制系统亦列为标配。

    上述规格的更动,意味着Caddy Maxi拥有更强大的货物及乘客运载能力,加上既有的滑门设计与可折收、拆卸的第三排座椅,将商务用途所需的机能性与弹性变化发挥到更高境界。

    柴油引擎适应力强
    加速性能完全不受影响
    Caddy车系导入国内已有两年的时间,凭藉源自Golf的底盘架构及TDI柴油引擎的低转速高扭力特性,展现极为精彩且均衡的性能演出,唯一缺失仅在于价位设定,由于百万元以上的售价高于国内商旅车市场的主流价格带,因此路上能见度并不高。

    为让高车顶的空间得到更为广泛的运用,前座头顶上方还设置了空间极大的置物舱。

    长达3002mm的轴距、1752公斤的车重与排气量仅1.9升的柴油引擎,这些因素会让Caddy Maxi有何种的实际性能表现?此次试驾的Caddy Maxi为国内第一部引进的测试车,配置一具1.9升直四TDI柴油涡轮引擎,最大马力输出虽仅有105匹,但在1900rpm的低转速即可供应25.5kgm最高扭力。

    就动力架构而言,由于Caddy Maxi受车身与轴距加长的影响,重量较Caddy多出154公斤,等于多负荷两名男性乘客的体重,照理说应该会对动力输出及油门反应带来些许影响,但事实证明我们多虑了。这具柴油引擎依旧展现饱满的能量,油门踏板轻柔,起步及再加速反应明快,即便身处台中大度山的爬坡路段,大脚踩下油门依旧立即往前冲出,完全未因增加的车重而对速度与动力反应造成任何影响。

    后座两侧上方设置有贴心的杂物置物网与乘客把手。

    DSG自手排变速箱在这方面提供不少帮助,藉由适时且快速的档位选择而补足动力方面的需求,此特性亦可从原厂公布的性能成绩得到证实,车重1.75吨的Caddy Maxi 0~100km/h加速成绩为13.5秒,仅比Caddy慢0.2秒,两者甚至拥有相同的166km/h极速,由此数据可看出这套动力架构具备极为广泛的适应力,即便增加154公斤的重量负荷亦未对动力品质造成任何影响。 
    高水準的调校能力
    操控灵敏兼顾舒适
    增加一百多公斤的重量居然未影响到动力输出的特性,那加长的轴距一定会对操控表现造成影响吧?因为从物理条件来看,轴距增长320mm,加上车重的改变,这两项因素应该会影响Caddy Maxi的转向灵活度。但这样的观点在实际试驾时却又再次受到挑战。

    这具1.9TDI柴油引擎在1900rpm的低转速即可供应25.5kgm的扭力,性能并未因Caddy Maxi的车重负荷而受到影响。

    不晓得VW工程师是如何修正Caddy Maxi的底盘设定,轴距拉长一定会使重心点后移而增加后轮轴的重量负荷,也会改变前后轮的抓地力与循迹性,但实际驾驭过程中却完全感受不到重心后移带来的影响,前轮的转向控制性依旧準确,车身重心转移与路感均清晰地回馈给驾驶者,即便悬吊有些偏软,但面对高速弯道或S型弯角,Caddy Maxi依然拥有极佳的循迹性且拥有ASR循迹系统为后盾(标配),避震器行经颠簸路面或坑洞时均能将冲击力充分吸收,甚至连厢型车典型的震动共鸣声也未出现而展现如同顶级房车般的乘坐舒适性。细腻的高水準演出完全颠覆我们对商旅车的预期。

    配置1.9TDI柴油引擎的Caddy Maxi 0~100km/h加速为13.5秒、极速166km/h。

    近四千公升大肚量
    超乎想像的载物力
    拉开侧门,Caddy Combi虽同样配有三排座椅,但Caddy Maxi的腿部空间明显要大上许多,第二、三排座椅皆受惠于轴距的加长而带来更舒适的乘坐感,且在座椅维持标準状态下还保有320公升的行李厢容积,让Caddy Maxi即便满载七名乘客依旧可携带所有随身行李,实用性极高。

    在座椅的机能变化上,第三排座椅的椅背可折收或将整张椅子卸下而成为五人座,而第二排座椅则具备完全折收的功能,若配合第三排座椅的卸除,Caddy Maxi可随即转换为一部厢型货车,可提供长1824mm、高1328mm、宽1181mm的载物空间,最大容积甚至可达到惊人的3950公升。至于Caddy原本位于第二排座椅前方底板两侧的隐藏式置物空间依旧被保存下来,提供更为广泛的物品摆设空间。

    均衡的整体性能、超大空间及高度的实用便利性,Caddy Maxi在朴实的车壳底下却隐藏着丰富的空间变化与优异本质,无论商务或休闲用途皆具备极为称职的能力,再加上柴油引擎所带来的高扭力与经济性,在国内几乎找不到条件相近的对手,亦成为Caddy Maxi吸引人的最大特点。 

    试驾感言-机能与实用兼具,国内少有的优质商旅车。

    很难想像一部轴距超过三米且车高达1.8公尺的商旅车,能够提供强大扭力输出之外还具备高水準的操控品质,高刚性车身与优异的底盘设定,让人对VW商旅的技术能力感到惊讶,且质感及空间变化与承载容积更有超乎预期的水準演出,即便从售价的角度来看,Caddy Maxi给人感觉贵了些,但稳定的质感与柴油引擎的高经济性仍可将它视为一种长期投资。