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白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼



    汽、柴油涡轮vs.油电複合系统

    这四款百万级距掀背小车个别搭载小排气量汽油涡轮引擎与柴油涡轮动力单元,以及Hybrid油电複合系统在内的新世代动力技术,提供兼具节能环保与动能输出的双重效益。


    白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼BMW 118i与Audi A3 1.8TFSI分别搭载1.6与1.8升汽油涡轮+燃油缸内直喷引擎,提供兼具节能与动能的双重优势。
    BMW 118i


    118i不仅拥有四车唯一的8前速Steptronic手自排变速系统,所搭载1.6升TwinPower Turbo直列四缸汽油涡轮引擎,也受惠于HPI燃油缸内直喷技术、VALVETRONIC气门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时控制系统,与双涡流技术的涡轮增压装置加持,在四款车型当中的排气量虽然最小,但原厂所公布的加速数据却是四车最佳,由此可见BMW独到的动力科技。

    搭配引擎自动启闭系统,118i可于车辆完全煞停时自动熄火,释放煞车踏板时将自动启动引擎,加上能在煞车时回收能源并针对车辆电瓶充电的车辆能源管理系统,更能有效降低二氧化碳排放量并优化油耗数据。另外,118i更在排档座旁设置动态行车模式的切换按钮,提供包含ECO PRO 、COMFORT、SPORT(118i Sport Line另设有SPORT +模式)等多种模式选择,让驾驶人不仅能兼顾节能需求,同时也能拥有更多的驾驭主控权与操控乐趣。我们在试驾过程中也发现,118i的初段动力输出虽无A3 1.8TFSI或是C30 D4等车型的猛爆,但是从引擎转速一千多转一直到六千转上下的宽广範围内,只要随时踩下油门踏板,118i都能提供一股相当线性与饱满的动力性能,不仅极具实用性,同时也能让人隐约感受到BMW传统6缸引擎的高转速魅力。


    白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼BMW 118i採用同级距唯一的8速手自排变速系统,绵密聪明的换档反应是最大特色。
    Audi A3 1.8TFSI


    相较于118i的1.6升汽油涡轮引擎,A3 1.8 TFSI则是搭载排气量多出大约200c.c.的1.8升汽油涡轮引擎,不仅同样拥有燃油缸内直喷与涡轮增压技术,提供160hp/25.5kgm最大动力输出,同时更搭配四车唯一、同时也是VAG集团旗下广泛使用的7速S-Tronic双离合器自手排变速系统,虽然并未配置例如118i的引擎怠速自动启闭系统,但受惠于7速S-Tronic双离合器自手排变速系统的聪明与迅速换档反应,与几无耗损的动力传输效率,节能表现也有水準演出。

    在试驾过程中,最让我们感到印象深刻的即是A3 1.8TFSI在初段油门时的活泼反应,以及引擎转速錶指针爬昇极为迅速的动力特性。若在起步时重踩油门,不仅轮胎会因强大的瞬间动力输出而打滑,随着档位变换时引擎转速錶的几个快速起落,更能让人充分体会到VAG集团旗下已广泛使用的双离合器自手排变速系统之调校特色。但相对于118i在引擎高转速区域的亮眼表现,A3 1.8TFSI的表现则是略显平凡、稍不够全面些。


    白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼Audi A3 1.8TFSI的7速S-Tronic双离合器自手排变速系统,拥有犹如电光火石一般的快速换档反应。
    Lexus CT200h


    与其他三款欧系品牌的涡轮增压动力不同,日系的CT200h则是搭载四车唯一、同时也是Toyota集团当家的Hybrid油电複合动力技术。基本上,CT200h的Hybrid油电複合动力系统与同属Toyota集团旗下的Prius车型相同,都是搭载一具1.8升的汽油Atkinson循环引擎并搭配CVT无段自动变速系统。依原厂提供资料显示,此具1.8升Atkinson引擎拥有99hp/14.5kgm最大动力,结合电动马达的80hp/21.1kgm最大动能数据,整套Hybrid系统将可提供136hp综效马力输出值。

    另外,CT200h也提供包含EV、ECO Mode、Normal与Sport等,总共四种模式的动力输出选项,驾驶人可视当时的行驶需求来自行选择所需模式。我们在试驾过程中也发现,CT200h的节能取向可说是相当鲜明,不仅启动电门后的预设模式为电动马达优先,同时也配置引擎怠速自动启闭功能,而踩下油门踏板之后也是由电动马达先行,然后再视油门角度的深浅与即时车速等情况自行导入引擎动力来辅助加速,而独特的EV纯电动模式更可提供零排放的环保优势。但相对的,CT200h的整体动力性能表现则是显得颇为平顺缓和,相信这也是为了顾及亮眼油耗表现所不得不做出的牺牲。


    白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼CT200h所搭载Hybrid油电複合动力技术的节能表现令人印象深刻,至于C30 D4 R-Design则提供柴油涡轮所惯有的饱满动能演绎。
    Volvo C30 D4 R-Design


    延续国际车坛目前正夯的「Downsizing」绿能潮流,导入国内销售的C30车系,所搭载的动力单元也由原本的2.4升D5柴油涡轮,换装为更具绿能优势的2.0升5缸D4柴油涡轮引擎。依原厂资料显示,此具原厂型号D5204T的2.0升5缸柴油涡轮D4引擎,拥有相当亮眼的177hp/3500rpm最大马力,与40.8kgm/1750~2750rpm峰值扭力输出。即便与原本2.4升5缸柴油涡轮D5引擎的205hp/42.8kgm最大动力规格相比,整体的动力性能输出不仅已是相当接近,同时也拥有更加优异的环保与节能表现。

    此具新世代柴油涡轮引擎的动力表现可说相当出色,不仅在踩下油门踏板时的初段动力反应并未出现柴油涡轮引擎较容易发生的明显涡轮迟滞现象,同时在引擎转速不到2000rpm的低转速域即可爆发出高达40.8kgm的峰值扭力输出规格,甚至在瞬间大脚油门到底的起步加速时,C30 D4 R-Design的18吋大脚也会因抓不住这股强劲的扭力输出而发生打滑现象,而犹似源源不绝、随手可得的饱满扭力更是四车当中最让人印象深刻、同时也最让人大感过瘾。整体来说,C30 D4所拥有的是高实用性的饱满动力与顺畅度,不仅相当顺手、好开,节能表现也同样精采。


    白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼CT200h搭配CVT无段自动变速系统,并提供EV、ECO Mode、Normal与Sport等行驶模式选择。
    白领新贵新哲学 新世代节能动力比拼C30 D4则是搭载6速手自排变速系统,整体表现也有水準演出。